Электросамокат давно перестал быть городской игрушкой. В Израиле это быстрый транспорт до работы, школы, станции поезда или ближайшего кафе. Но у удобства есть оборотная сторона: на улицах регулярно встречаются подростки без шлемов, пассажиры вдвоём — а иногда и втроём — на одной узкой деке и люди, которые пересекают дорогу, не выпуская телефон из рук.
Новое британское исследование добавило к этому спору тревожную цифру: среди госпитализированных после аварий травмы мозга у пользователей электросамокатов встречались в **3,45 раза чаще**, чем у мотоциклистов. Звучит так, будто самокат официально признали опаснее мотоцикла. Но вывод сложнее — и для Израиля он особенно важен.
Что на самом деле обнаружили учёные
Исследование, опубликованное 6 августа 2026 года в журнале *Scientific Reports*, подготовила группа британских врачей и исследователей. Они проанализировали Национальный регистр тяжёлых травм Англии и Уэльса за 2020–2022 годы: 580 пострадавших пользователей электросамокатов, 7 027 мотоциклистов и 7 640 велосипедистов.
У взрослых самокатчиков черепно-мозговые травмы составляли примерно 36 случаев на каждые 100 зарегистрированных повреждений. После поправки на возраст их доля оказалась в 3,45 раза выше, чем среди травм мотоциклистов, и в 1,74 раза выше, чем среди травм велосипедистов. У самокатчиков также чаще отмечались повреждения внутренних органов и сосудов, но реже — переломы.
Есть ещё одна огромная разница: шлем был зафиксирован только у 5,9% пострадавших самокатчиков, тогда как среди мотоциклистов его использовали 75,7%. Поэтому сравнивать только конструкцию двух транспортных средств, не учитывая защитную экипировку и поведение пользователей, было бы неправильно.
Почему маленькие колёса меняют характер падения
Мотоцикл тяжелее и быстрее, зато у него большие колёса, длиннее база и обычно лучше подвеска. У электросамоката человек стоит высоко и близко к рулю, а небольшое переднее колесо может резко затормозить, попав в яму, бордюрный стык, трамвайный рельс или на мокрую разметку.
Когда колесо останавливается, тело продолжает двигаться вперёд. Результатом может стать падение через руль головой или грудью вперёд. Авторы исследования называют сочетание высокой стойки, маленьких колёс, слабой подвески и редкого использования шлема убедительным объяснением полученной картины — но отдельно подчёркивают, что наблюдательное исследование не доказывает одну-единственную причину.
Израильская статистика уже выглядит тревожно
Это не только британская проблема. По окончательным данным Центрального статистического бюро Израиля, в 2024 году полиция зарегистрировала 1 386 аварий с участием электросамокатов. В них пострадали 1 465 человек, включая пешеходов: 10 погибли, 128 получили тяжёлые травмы и 1 327 — лёгкие. Годом ранее таких аварий было 1 083, то есть рост составил 28%.
И это не вся картина. Ещё 696 пострадавших были госпитализированы после происшествий с электросамокатами, о которых полиции не сообщили. Такая разница объясняет, почему официальная полицейская статистика не отражает всех самостоятельных падений и столкновений, после которых люди оказываются в больнице.
В мае 2026 года экономическая комиссия Кнессета обсуждала пробелы в контроле и потребовала создать межведомственную группу. На заседании прозвучали данные о росте числа пострадавших в авариях с электросамокатами на 534% по сравнению с 2018 годом. Речь уже не о редкой неприятности, а о системной задаче для городов, полиции, школ и родителей.
Подростки вдвоём на самокате — не просто раздражающий эпизод
Жалобы жителей на подростков, несущихся по тротуарам и проезжей части, регулярно появляются в местных обсуждениях и социальных сетях. Знакомая сцена: один управляет, второй держится за него или смотрит в телефон, а иногда на деке пытаются уместиться трое. Национального исследования, которое подсчитало бы именно такие жалобы, нет, поэтому превращать впечатление улицы в статистику нельзя.
Но опасность вполне реальна. Дополнительный пассажир меняет центр тяжести, увеличивает тормозной путь, мешает поворачивать и может закрывать водителю обзор или доступ к рулю. При экстренном торможении два человека не получают вдвое больше контроля — они получают меньше пространства для безопасной реакции.
Что говорит закон Израиля в 2026 году
По актуальным правилам Национального управления безопасности дорожного движения, ездить на электросамокате разрешено только с 16 лет и после прохождения теоретического экзамена либо специальной проверки знаний. Шлем с отражателем обязателен для всех возрастов и на любой дороге.
Стандартный электросамокат ограничен двигателем мощностью до 250 Вт, который прекращает помогать при достижении 25 км/ч. Ездить следует по велодорожке, а при её отсутствии — осторожно по проезжей части. Движение по тротуару запрещено, как и перевозка пассажира на самокате. При пересечении обычного пешеходного перехода нужно спешиться.
Кроме того, владельцы обязаны зарегистрировать лёгкое электрическое транспортное средство и установить идентификационную табличку. Проблема не в полном отсутствии правил, а в сочетании недостаточной инфраструктуры, модифицированных скоростных аппаратов, слабого контроля и привычки относиться к самокату как к безобидному гаджету.
Женщины действительно рискуют больше?
Вторая часть британской работы использовала 23 193 добровольных сообщения одного прокатного оператора, собранные после более чем 33 миллионов поездок. В этой базе женщины чаще сообщали о столкновениях и имели примерно вдвое более высокие шансы на тяжёлую травму, чем мужчины.
Авторы упоминают геометрию самокатов, часто рассчитанную на мужские пропорции тела, положение руля, физическую силу, опыт и выбор маршрута. Но исследование не установило, что высота руля сама по себе является причиной женских травм. Данные были добровольными, относились только к прокатным самокатам и могли зависеть от того, кто чаще сообщает оператору о происшествии.
Запретить проще, но безопасный город устроен сложнее
Электросамокаты решают реальную израильскую проблему последнего километра. Они занимают мало места, не создают выхлопа на улице и позволяют добраться до общественного транспорта без автомобиля. Поэтому превращать всех пользователей в нарушителей так же ошибочно, как закрывать глаза на подростков без шлемов и опасную езду среди пешеходов.
Нужен не один громкий запрет, а связанная система: непрерывные велодорожки, отделённые от тротуаров и машин; реальное ограничение скорости; контроль модифицированных устройств; работающие номерные знаки и камеры; обучение подростков; ответственность прокатных компаний и понятная возможность сообщать о нарушениях.
Новое исследование не доказало, что мотоцикл в любой ситуации безопаснее электросамоката. Оно показало другое: когда пользователь самоката получает серьёзную травму, голова оказывается особенно уязвимой. Хочется надеяться, что Израиль сможет урегулировать эту новую технологию так, чтобы сохранить удобный транспорт, но перестать считать неизбежной платой за него травмы самокатчиков и опасность для пешеходов.
Читайте также
Uber готовит 2 000 роботакси для Европы. А когда Израиль?
В Загребе автономную машину уже можно вызвать через Uber, а парк планируют расширить до более чем 2 000 роботакси. Почему…
Кем станет ваш ребёнок через 10 лет? 5 профессий будущего в Израиле
ИИ уже пишет код и создаёт изображения. Какие направления выбрать ребёнку в Израиле сегодня, чтобы через 10–12 лет у него…
Роботакси нарушило ПДД — кто получит штраф?
Китай предлагает заставить производителей отвечать за нарушения полностью автономных машин. Израиль тоже готовится к дорогам без водителей — и здесь…