Skip to content
HE
HE RU
רובוטקסי חשמלי לבן עם חיישן לידאר נוסע במרכז זאגרב
טכנולוגיה

Uber נערכת ל־2,000 רובוטקסי באירופה. ומתי בישראל?

1 ספטמבר 2026 3 דקות קריאה
כך נראית מונית חשמלית אוטונומית ברחוב אירופי. איור AI מערכתי של Aniba.

בזאגרב כבר אפשר להזמין רכב אוטונומי דרך Uber, והצי המתוכנן יכלול יותר מ־2,000 רובוטקסי. מדוע Uber הרגילה עדיין אינה פועלת בישראל?

Uber ו־Pony.ai נערכות לפריסה של יותר מ־2,000 רובוטקסי באירופה. בזאגרב כבר אפשר להזמין רכב אוטונומי דרך אפליקציית Uber — אבל בשלב זה עדיין יושב מאחורי ההגה מפעיל בטיחות. בדקנו מדוע Uber הרגילה עדיין אינה פועלת בישראל ועד כמה המדינה מוכנה למוניות ללא נהג.

פותחים את Uber, מזמינים נסיעה — ומגיעה מכונית חשמלית עם מצלמות וחיישן לידאר על הגג. זו כבר לא הדגמה בתערוכה: בזאגרב נוסעים רגילים יכולים להזמין נסיעה כזאת.

עם זאת, המילה ״ללא נהג״ עדיין דורשת הסתייגות חשובה. במושב הנהג נמצא בינתיים מפעיל מורשה שיכול להתערב. מעבר להפעלה ללא נהג כלל מתוכנן בהמשך, לאחר השלמת שלבים נוספים בתהליך.

מה כבר פועל בזאגרב

ב־19 באוגוסט 2026 Uber השיקה נסיעות אוטונומיות שאפשר להזמין ישירות באפליקציה המוכרת. אם המסלול מתאים, נוסע שמזמין UberX או Comfort עשוי לקבל רובוטקסי במקום מכונית רגילה.

לא מדובר בחברה אחת שמנסה לעשות הכול בעצמה.

Pony.ai מספקת את מערכת הנהיגה האוטונומית. Uber מביאה את הנוסעים ומנהלת את ההזמנה דרך הפלטפורמה שלה. חברת Verne הקרואטית מחזיקה בצי ומטפלת בו: גם מכונית שאינה זקוקה לנהג עדיין חייבת טעינה, בדיקות וניקיון.

דווקא חלוקת התפקידים הזאת הופכת את המהלך למשמעותי. מפתחת הנהיגה האוטונומית אינה צריכה להקים מתחרה חדשה ל־Uber בכל מדינה, ו־Uber מקבלת טכנולוגיה מוכנה לצד מפעיל מקומי.

אז איפה 2,000 המכוניות?

שישה ימים לפני ההשקה הודיעו החברות על תוכנית לפריסת יותר מ־2,000 רובוטקסי בחמש ערים באירופה.

בינתיים נחשף רק שמה של זאגרב. ארבע הערים הנוספות והמועד שבו כל הצי אמור לעלות לכביש טרם פורסמו. לכן לא נכון לומר שכבר נוסעות באירופה 2,000 מוניות ללא נהג: זהו היקף הפריסה המתוכננת, לא מספר המכוניות שפועלות כיום.

ומתי בישראל?

בהודעה המשותפת Uber ו־Pony.ai מזכירות גם תוכניות להתרחב למזרח התיכון, אך ישראל אינה מוזכרת במפורש. בשלב זה זו סיבה לעקוב — לא הבטחה להשקה בתל אביב.

ויש גם מכשול בסיסי יותר: Uber אינה זמינה כיום בישראל, ומודל UberX המוכר, שבו נהגים פרטיים מסיעים נוסעים בתשלום במכוניתם, מעולם לא השתרש כאן.

Uber כבר פעלה כאן כאפליקציה להזמנת מוניות מורשות, אך הפסיקה את השירות ב־2023 לאחר שלא השיגה נתח שוק מספק. המודל של נהגים פרטיים עדיין מתנגש בכללים הקיימים להסעת נוסעים בשכר.

המצב עשוי להשתנות. ב־24 במרץ 2026 הכנסת אישרה בקריאה ראשונה הצעת חוק שנועדה לפתוח את השוק לפלטפורמות מקוונות של תחבורה שיתופית. שרת התחבורה מירי רגב תמכה במהלך, אך החוק טרם אושר סופית. אחת המחלוקות המרכזיות היא כיצד לפצות בעלי ״מספר ירוק״ אם ערך רישיון המונית שלהם ייפגע.

כך נוצר מצב מעט אירוני: אירופה כבר מקרבת את Uber למכוניות ללא נהג, בעוד שבישראל עדיין דנים אם לאפשר לנהג רגיל להסיע נוסעים דרך Uber במכונית פרטית.

ובכל זאת, ישראל מתכוננת לרובוטקסי

מאז 2022 קיימת בישראל מסגרת חוקית לניסויים מבוקרים בכלי רכב אוטונומיים בכבישים ציבוריים, לרבות נסיעות עם נוסעים וללא נהג. זה עדיין אינו שירות מסחרי המוני, אך ישראל החלה להיערך אליו מבחינה משפטית כבר לפני כמה שנים.

כאן עולה שאלה מורכבת אפילו יותר מהנהיגה עצמה: מי יקבל דו״ח אם מכונית ללא נהג תחצה צומת באור אדום? Aniba כבר בדקה על מי עשויה לעבור האחריות במקרה כזה בישראל.

לכן הגעת רובוטקסי של Uber לישראל אינה תלויה רק ביכולת של המכונית לראות את הכביש. החוק, הביטוח, האחריות, הכדאיות הכלכלית ועמדת המדינה צריכים להתחבר יחד.

זאגרב מוכיחה שאפליקציית Uber המוכרת כבר יכולה להפוך לדלת הכניסה לתחבורה ללא נהג. בישראל השאלה כבר אינה ״האם זה אפשרי בכלל?״, אלא מי יהיה הראשון שינסה להפעיל כאן שירות כזה — ובאילו תנאים.

קראו גם